电池的原材料碳酸钾的价格近半年来大幅度地下跌，宁德时代率先腰斩式降价，另一个是钠电池产业化的进程突然加速，中国动力电池二次战争的序幕正在拉开。
据报道，宁德时代最近向车企主动推行了一个叫“锂矿返利”的计划，签了返利计划的车企，宁德时代将“一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算”，而这部分车企需要给宁德时代一笔定金，并且承诺在未来3年，约80%的电池采购都要找宁德时代。
这个返利计划看上去很简单，但里面的所包含的信息却不少。这两年锂电池原材料价格水涨船高，碳酸锂一度卖到了60万元/吨，但从2022年下半年开始，随着供应商产能扩大，终端需求减少，很多材料又大面积降价，如今碳酸锂的价格大概在40万元/吨左右，现在宁王开出的价码，把目前市面上的价格腰斩了一半，这也相当于给动力电池的售价打个大折扣。
作为锂电池最重要材料之一的碳酸锂，在整个动力电池的成本中占了30%~50%。之前锂电原材料疯涨的时候，电池厂们纷纷扛不住激增的成本压力，包括宁德时代在内的诸多厂家都采用了原材料价格联动机制，2022年碳酸锂价格涨了40%。宁德时代也相应给车企客户涨了约40%，那么这次宁德出手祭出这么惊人的降价大杀器，意图是什么?
其中一个因素是，电池厂的出货量比造车厂的装车需求大，造成了某些特定的程度的供大于求，那自然就要降价清库存。在这种供大于求的背景下，电池厂们就卷起来了，比如二线电池厂商蜂巢能源最近就准备降价10%，但宁德时代直接打骨折了。不少业内人士认为，宁德时代宁愿现在亏点本，也想借这个机会改掉此前的动力电池价格与原材料价格的联动机制。
在宁德时代的返利计划里，这20万元/吨的碳酸锂价格还有门槛，它说的是“一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算”。据不少业内人士推测，这里说的“一部分”，可能是指宁德时代自家锂矿生产的碳酸锂。
前两年，宁德时代收购了多个锂矿项目，而这些锂矿在未来3年里要陆续上产能了。从宁德时代自己的开发成本估算这些碳酸锂成本必然是在20万元/吨之下。所以，这笔买卖对于车企来讲是“可能受益”，但对宁德时代来讲也不亏。
另一方面，宁德时代还用尽心思挑选了极氪、蔚来、理想、华为智选等几家战略客户来合作返利计划。这几家车企，是业内公认的比较有前途的电动新势力品牌，销量都还不错，所以宁德时代这个计划，颇有种想把国产新势力口碑销量好的几家车企绑在自己战车上的味道。说白了，就是想提前锁定国内最有前途那群电动车企未来三年的订单。
从宁德时代的视角来看，它可能想进一步稳固自己的地位。这两年国内外电池厂商的竞争愈发激烈，宁王的日子并没有想象的那样高枕无忧。从国际市场上看，宁德时代依旧是老大，但在很多关键市场并没有占据优势地位。
2022年宁德时代装机量同比大涨92.5%，连续第6年问鼎全球最大动力电池企业，市占率高达37%，比排名第2的LG新能源、第3的比亚迪和第4的松下三者加起来还多。但是在多个海外市场上，宁德时代开疆拓土遇到了一定的困难。比如传闻它跟福特达成的协议，更倾向于“技术换市场”，电池工厂由福特持有，宁德则扮演技术上的支持的角色。
而从国内来看，外有强敌比亚迪，后有各大二三线年宁王的市占率依旧高达48.2%，但相较于之前超过50%的市占率，统治地位正在下滑。一方面因为比亚迪的迅猛发展，使得比亚迪自研电池的市占率在极速上涨2023年比亚迪销量目标是400万辆，如果实现这一目标的话比亚迪电池的市占率恐怕将进一步缩小与宁德时代的差距甚至反超。另一方面，国内二线电池厂比如中创新航、国轩高科欣旺达、蜂巢能源等，追赶的势头也很明显。
之前锂电资源价格疯涨的时候，就有些电厂没用原材料价格联动机制，而是自己消化部分原材料溢价，选择薄利多销也实实在在抢到了不少用户。比如中创新航手里就握着广汽埃安、小鹏等品牌，最近蔚来 ES8、EC6也被曝出被中创新航挖角成功。所以，在这样一个时间段，宁德时代出手搞出返利协议，是想进一步绑定优秀车企，维持自己的市场地位。
在宁德挑起碳酸锂价格战的同时，另一边钠电池产业化的进程突然加速。2023年2月，来自中科海钠与江准汽车合作打造的行业首台钠电池样车亮相。该车定位类似于这些年卖爆了的五菱宏光MINIEV，属于微型电动车。这无疑是一个明确的信号，慢慢的变多的电池厂商，将钠电池的规模化生产排上了日程。
往近了看，钠电池有望在两轮电动车及微型电动车领域加速渗透;往远了看，钠电池或在规模储能行业对锂电池形成替代。浙商证券预计，到2025年钠电需求总量能够达到88GWh，2030年钠电需求能够达到378GWh。这对于钠电池产业来说，意味着巨大的发展前途，毕竟锂电池发展几十年，到2020年全球锂电池的出货量也才218GWh。
在市场、周期和技术的快速迭代之下，中国动力电池行业已经来到了第二次战争的关键窗口期，电池厂商又将迎来腥风血雨的重新洗牌。
“在锂储量用完前，钠电池没机会。”2015年，曾有业界专家下了这样的判断，当时全球的电池市场都几乎找不到任何一家研究钠电的企业。随后，伴随电动车产业的发展，中国锂电池迎来爆发。但让人意外的是，中国钠电池产业的发物偏偏蓄力于锂电池的巅峰时期。
2021年初，中国工程院院士在中国电动车百人大会上表示“如果我们肯定要考虑新的电池，钠电池就是首选”。新的行业论断，意味着形势已发生了变化。
资本最先望风而动，多家钠电池企业在一年内收获了多轮融资。一家钠电池初创公司曾表示:“拿到天使轮的时候，我们连是否要创业去做钠电都还没完全下定决心，也没有注册公司，甚至连名字叫啥都没想好，但钱就这么打过来了。”
动力电池企业也是在这两年纷纷布局。宁德时代、欣旺达、孚能科技、鹏辉能源等先后宣布涉足钠电池的研究，而一大批主攻钠电池的初创企业，也如雨后春笋般冒出来，甚至就连制盐的雪天盐业都宣布要下场造钠电池。
在资本及企业快速涌入之下，钠电池技术及产业化进程也在快速的提升。2021年7月，宁德时代发布了第一代钠电池，电芯单体单位体积内的包含的能量达160Wh/Kg，在零下20C的低温度的环境下，仍然有90%以上的放电保持率;而国内最早开始搞钠离子研究的中科海钠也没有落后，早在2016年还没有从中科院物理研究所脱身的时候，就完成了钠电池的中试试验;2022年7月，率先落成了全球首条CWh级钠电池生产线GWh。很快，中科海钠又与思皓新能源联合打造出了行业首台钠电池样车。
思皓是江淮汽车与大众集团的合资品牌，此次装车试验的思皓 EX10 花仙子定位为 A00级短途车，续航里程为252km，电池容量为25kWh，电芯单位体积内的包含的能量140Wh/kg，系统单位体积内的包含的能量120Wh/kg快充时间为15~20分钟。虽说还比不上磷酸铁锂电池的单位体积内的包含的能量，但已达到小微型电动车的使用门槛，用作城市的短途代步基本没什么问题。
此外，上市公司多氟多也表示钠电池已有产品在客户车上装车测试，传艺科技则披露消息称预计2023年钠电池出货2~3GWh.三月开始生产，就连此前说要坚持磷酸铁路线的比亚迪，也有消息传出将在2023年二季度在旗下微型电动车海鸥上配备钠电池。
从成本上来看，部分钠电池厂商已经将成本控制在0.5元/Wh左右。据中科海钠创始人胡勇胜此前判断，钠电池成本将分三阶段发展，推广期在0.5~0.7元/Wh，发展期0.3~0.5元/Wh，爆发期达到0.3元/Wh 以下。
整体而言，钠电池已经初步具备产业化的条件。而就在几年前，钠电池在业内几乎还是一个“小透明”，无论在哪个领域，都没看到钠电池的应用场景，为何突然之间就成为了市场的宠儿?这恐怕还要归功于此前几十年出尽风头的锂电池20世纪70年代，钾电池与钠电池商业化进程相似，但后来随着石墨作为负极材料的应用，锂电池单位体积内的包含的能量大的优势被放大，同时锂离子电池的成本也被快速压缩，在这样的市场环境下，钠电池沦落到了无人问津的地步。
但是2020年以来，随着电动车行业的爆发，锂矿的价格已经走出了一条昂扬向上的曲线月份，电池级碳酸锂的价格已超过60万元，这让所有处于锂矿资源下游的企业都感受到了巨大的压力。尤其是最下游的新能源车企，除了比亚迪与特斯拉之外，都还处在巨大亏损的泥沼之中，再加上当时日高一日的锂矿价格，压力更是陡增中游的宁德时代，虽然赚到了不少钱，但也背负着巨大的舆论压力，2022 年广汽集团董事长就曾炮轰过宁德时代，“做电车的在给宁德时代打工”。不过宁德时代感觉自己很冤枉，锂电的电池成本，锂矿的材料成本占据了大头，电池成本的攀升，要怪就怪更上游的锂矿厂商抬高价格。
这也难怪钠电池产业化的进程突然加速，宁德时代董事长的观点就很有代表性，“以前钻的价格炒得很凶，我们就拼命搞无钻，镍炒起来后我们做无镍。现在理的价格在炒，我就搞一个钠，我觉得氯化钠炒不起来因为盐很多。”这话至少能让上游的锂矿企业在漫天要价时心有忌惮。
从理论上来看，钠离子电池的制造成本的确要远低于锂离子电池。根据国元证券的报告，钠电池的材料成本相比锂离子电池整体上要低30% ~40%。此外，相比于锂离子电池，钠电池还具有充电速度快安全、低温度的环境下不跑电等特点。从更大的层面来看，出于能源安全的战略考量，国家也在鼓励国内电池产业多条技术路线齐头并进。
虽然从全球的锂资源总量来看，锂资源完全够用，但是锂矿资源主要分布在南美洲地区，国内的锂资源储量仅占全球的7%，绝大多数又是卤水型锂资源，品质低、开采难。这就从另一方面代表着如果只依赖锂电池这一条技术路线，中国将没办法掌握电动车产业的命脉，轻则不掌握电动车的定价权，重则整个电动车产业将置身在风险之中。而且这样的事已发生2022年11月，加拿大要求3家中国企业剥离或撤销其在加拿大锂矿公司中的股权投资，而拥有全球最丰富锂矿资源的南美三国，已经有意联合起来，打造一个锂矿业的欧佩克，从而掌握锂矿的定价权。
中国没太多可用的锂资源，只能受制于人。但是钠资源就不一样了，其在地球的储量不仅丰富，而且来源广泛国内根本不需要过多的担心被卡脖子。不过想要完全取代锂电池，钠电池恐怕还有非常长的一段路要走。别的不说，至少目前钠电池的单位体积内的包含的能量还远不及磷酸铁锂电池，更别说单位体积内的包含的能量更高的三元锂电池。
就现阶段而言，此番钠电池产业化进程的突然加速，也处在一个特殊的节点。从2022年年底以来，一路高涨的碳酸锂价格开始下行。据上海钢联发布的最新多个方面数据显示，电池级碳酸锂跌7500元/吨，均价报39.5万元/吨，已经跌破40万元/吨的大关，相比巅峰时期近60万元/吨的价格跌去了将近三分之一。
国外的锂矿资源巨头皮尔巴拉也没那么硬气了，最近的一场锂矿交易并没有采用惯用的拍卖销售模式。此前，皮尔巴拉拿出部分锂精矿现货拍卖，价高者得，意在卖方市场格局下影响锂矿交易价格。业内人士揣测近期交易模式的变化，有很大的可能性是此次锂精矿现货拍卖收到的报价不理想所致。国内的动力电池厂也在蠢蠢欲动。此前宁德时代推出的锂矿返利计划，至少透露出两个信息:其一是对新能源车企接下来进入生死淘汰赛的判断，宁王想要用这样的形式来绑定自己认为在当下竞争中非常有可能胜出的玩家，同时也用这样的形式来帮助自身的核心客户在汽车的价格竞争中取得更多的优势;其二则是对接下来锂电池产能过剩的担忧，预判锂矿价格将进一步下滑。高盛警告称，中国汽车工业对锂的需求在最近几个月已经下降了一半以上，这将导致这种关键电池金属的价格进一步下跌至 20 万元/吨。乘联会秘书长也表示.未来就算锂矿价格跌破20万元也不奇怪。
从种种迹象来判断，现在的锂电池行业，已经是山雨欲来风满楼，伴随着钠电池产业化进程的提速，动力电池的第二次战争之势愈演愈烈。
过去5年，可以算得上是动力电池厂商的第一次战争，最终的结果就是以宁德时代为首的动力电池厂商，从中日韩三国的厮杀中胜出，并取得极大的一马当先的优势。最新的多个方面数据显示2022年全球动力电池装车量前十名的企业中，中国动力电池企业占据6个席位，合计市场占有率已超6成。而现在中国动力电池企业展开“以价换量”的厮杀，以及抢先布局下一代动力电池技术，可以称为动力电池的第二次战争，这也将重新洗牌动力电池的江湖座次。
对于搞动力电池的企业来说，没有谁不想成为“宁王”“但要想在锂离子电池领域弯道超车，几乎无望。”投资了中科海钠的华为哈勃投资就曾这样说过，倒不如重金押注到下一代动力电池技术，还有更大的把握。但作为电池一哥的宁德时代也不可能坐以待毙，傻傻等着别人追上来。就目前而言，宁德时代几平布局了下一代动力电池技术的所有路线P、凝聚态电池、钠电池、全固态电池等等。
仅钠电池技术，宁德时代推出的第一代钠电池的电容量就达到了160Wh/kg，超过了中科海钠目前的钠电池水平;而第二代钠电池能量将达到200Wh/gh，已经接近磷酸铁锂电池的性能。延展开来，随着钠电池产业化的进程，甚至有可能影响国内盐湖提锂技术发展的积极性，不过反过来看，如果碳酸锂的价格进一步下滑，钠电池是否还能守住性价比优势还有待观察。
总而言之，中国动力电池二次战争的序幕已经拉开，目前还很难预料这场战争的走势结局，但能确定的是，一定会有电池厂商将消失在这次战争中。
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