曩昔几年，纯电动车的全球商场正在以始料未及的速度持续增加。尽管不同的国家和地区有不同的方针与法规，但全体来看，电动化的大势已不可逆转，简直全世界的轿车制作商都在铆足了劲，期望抢滩EV年代的商场盈利。
旧日在燃油车年代无比风景的传统车企们，也开端连续拟定狼子野心的电动车销量方针。
比如德国群众，该集团已方案在2030年完结纯电动出售占比50%的方针，从从前的销量基盘来计算，到时的电动车销量或将高达400-500万辆。
把目光会集到欧洲商场，日本媒体最为重视的是那儿的奢华车品牌。在欧洲，许多奢华车品牌都专心于纯电动转型，且战略较为急进，比较有代表性的是玛莎拉蒂、沃尔沃以及奥迪等，他们都成为欧洲的纯电动前锋。
包含梅赛德斯-奔驰在内的奢华车巨子，也在加快电气化转型。他们最新的战略，是在2025年完结纯电动和插电混动车型销量占比到达总量的一半、且每一款车型都会推出纯电动版别，而终究方针，则是2030年上市的悉数新车都将是电动车。
在日本，以丰田为首的制作商走的是一条平稳过渡的道路，日系三雄的转型，并没有友商那样急进。
以丰田做例，该公司曩昔几年不只专心于EV，还专心于混合动力车和氢燃料电池车的研制，企图铺设一条全方位的动力战略。不过，在看到纯电动的大潮势不可挡的情况下，该公司也提出在2030年出售350万辆纯电动的方针——
其间，有100万辆是旗下奢华车品牌雷克萨斯纯电动产品。雷克萨斯是丰田系的纯电前锋，扮演着纯电动急进者的人物，该品牌也将和欧洲的奢华阵营相同，方案在2035年将全球出售悉数变为纯电车型。
不过，欧盟方面也在2023年3月到达一项协议，将在2035年往后仍有条件地答应出售燃油车。此前欧盟的方案，是到2035年彻底制止包含HEV和PHEV在内的燃油车出售，但答应仅运用组成燃料(e-fuel)的轿车出售。
不过，不管方针与战略怎么调整，各公司执行纯电动技能道路的要害，是要保证电池的供给。电池是电气化年代最为重要的中心零部件之一，现在简直一切的车企都在花巨资用于研制和制作电池，或是建造面向未来的电池工厂。
《日经Tech》对电池制作与供给链的全球散布十分感兴趣，他们于近来调研并制作了一张图，提醒了电池制作商的出资与合资工厂的最新动向，以及首要轿车制作商与电池制作商的协作联络。
从这张图上能够看到，有部分车企挑选向电池制作商出资的方法，取得电池供给，也有的挑选与电池制作商合资建厂，一起打造更为笔直的电池供给。
除了这张图所示的公司联络，我国的宁德年代也和美国的福特轿车方案树立合资工厂等，从当下的现状看，为了破解电池供给方面的难题，未来协作的方法将越来越多样。并且，更多的车企意识到，鸡蛋不能放在一个篮子里，探究更多元的电池供给方式，才是最稳健的收购思路。
群众轿车方案，2030年要在欧洲树立6家电池工厂，算计年产能到达240GWh。其间，还包含与出资目标瑞典Northvolt、我国国轩高科等电池制作商的合资工厂。
作为竞争对手的丰田也表明，到2030年将使电池的年产能到达280GWh左右。
而针对电池供给“卡脖子”的问题，美国拜登政府曾在2022年8月通过了《通胀减少法案（IRA）》，纯电动轿车如满意条件即可享用税收抵免。而要享用优惠方针，需要在包含墨西哥和加拿大在内的北美完结纯电动轿车的终究拼装，且申请者有必要运用在美国等特定国家出产的电池和电池资料。
这则《通胀减少法案》通往后，宝马当即宣告在美国建造纯电动车拼装厂和电池工厂，在墨西哥也拟建新的电池工厂。此外，群众轿车也方案在美国建造电动车新工厂，并在加拿大建造电池工厂。
北美是许多轿车巨子的最大商场，也是这些公司最大的赢利来历，为了在北美构建完好的电动车供给链，往后，电池产业链也将在北美当地得到进一步加强。
根据电动车的全球销量，再俯瞰全球的制作商协作概略，咱们发现，欧洲阵营的大多数制作商挑选独自研制和制作纯电动车，而另一方面，日本阵营近几年则倾向于合纵连横，与其它制作商协作，一起推动纯电动轿车的研制。
还是以丰田为例，这家日系制作商在电动车的开发中，除了有本钱联络的斯巴鲁和铃木等日本实力外，还与我国的比亚迪协作。例如，2022年12月在我国推出的bZ3，正是由两家公司一起开发，而丰田e-TNGA渠道出产的部分电动车，其电池则采用了比亚迪的刀片电池。
本田在纯电动的研制上，与美国通用轿车协作，两家公司不只一起开发纯电动车型，还共用通用的奥特能Ultium渠道一起出产车载动力电池。
此外，本田还与跨行业的索尼协作，一起成立了一家面向未来的移动出行新公司，以软件为中心，一起开发搭载L2-L3级其他自动驾驶纯电动新车。日产则在充分利用日产-雷诺-三菱联盟的一起，以欧洲商场为中心，拓宽了纯电动车出产线。
查询公司MarkLines曾发布了2022年全球销量陈述，数据显现，美国的头部企业特斯拉继上一年之后，持续排在全球电动车销量首位，但值得一提的是，其商场比例比较上年有所下降。
一方面，是特斯拉高居首位，但另一方面，我国比亚迪和吉祥轿车的销量也完结了大幅增加，且在排名上也有所上升。可是，曾在2021年进入前10名的上汽与长城，比例也在2022年有所下降。
比亚迪2022年的纯电动销量约为86.8万辆，与2021年的约31.8万辆比较，增至2倍以上。比亚迪于2022年3月中止出产燃油车，现在专心于纯电动和混动车型的研制和出产。
在业界，比亚迪在电池和动力范畴也是别出心裁，且事务开展较早，这些都为其电气化年代的销量增加供给了推动力和供给链保证。
日本媒体也意识到，比亚迪之所以能在电动车范畴逾越日本的丰田、本田和日产，其背面的电池产业链是最根底的产能保证。时过境迁，日本车现在也搭载了来自比亚迪的刀片电池，但不只如此，比亚迪还在其他要害零部件赛道有超前布局，如逆变器、ECU(电子操控单元)和功率半导体等。
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