缓不济急的特斯拉电池日总算举行了，不过想看的技能没看到，讲到的技能都根本剧透了。
北京时间的9月23日，特斯拉股东大会暨电池日，由于美国疫情的特别情况下，一切参会者都坐在特斯拉电动车傍边以坚持交际间隔，又用轿车影院的方法观看着现场的发布，在台上讲到激动听心时，能够用轿车喇叭来代表掌声和喝彩。这画风的确是说不上来的“风趣”和未来“极客”感。
这次的电池日遭受了屡次延期，期间马斯克又吊足了人们的味口，称这一次电池日将是特斯拉历史上最重要的事情。正所谓希望也越高，绝望也越多，马斯克在一通“画大饼”式的技能发布后，又坦白地宣告这些电池技能要完成量产最少是在两年多之后。因而，为“奖励”他的老实，美股当天和第二天呈现大幅跌落，跌幅一度超越10%。
股价跌落，不是由于特斯拉的技能不够香，也不是马斯克给未来画的“大饼”不动听，而是本钱更垂青的当下的价值变现，等不及特斯拉三年量产、十年制霸的久远大计。
关于手中没有持有股票，心中没有私心杂念的咱们来说，这些动摇其实并不重要，咱们更想知道特斯拉电池日到底有哪些中心科技？马斯卡描绘的十年雄巨大计有没有完成或许？那个2.5万美元一辆的特斯拉电动车能不能开进普通人家的车位？而马斯卡所说的电池日的“重磅”，到底是怎样的“重磅”？
特斯拉从上一年就放出了要举行“超级电池日”的音讯，而对外一向盛传特斯拉会推出“百万英里电池”的技能。但“电池日”从本年四月一向延期到九月的期间，发布会上发布的技能简直都被媒体接连曝光过了，唯一没有“百万英里电池”这一终极大招。
所谓“百万英里电池”，是指动力电池寿数能够到达100万英里（160万公里）以及更多的路程。今日的动力电池的最大瓶颈便是充电次数有限，现在动力电池的定额容量能够处理大约一千次的满电重放，而一块寿数为百万英里的电池能够处理四千屡次的满电充放。
现在还没有什么轿车能够支撑百万英里的行程，可是这种长效电池能够为公共交通、远途运送和无人车供给耐久动力，而且私家车能够一直保存电池，隔一段时间替换到新车上，然后下降换车费用。
不过让人惋惜的是，这次“超级电池日”的重磅发布中没有“百万英里电池”的身影，而是一系列“降本增效”的电池技能的发布，比如4680大尺度电池、无极耳、干电极、硅纳米线、高镍正极，这些技能其实都现已是现有动力电池企业的可量产的技能或一起正在研制的技能。
电池日的“重磅”发布是4680大尺度电池。直观来说便是特斯拉单位电池的尺度结构的晋级，从本来的21*70mm晋级到46*80mm，体积的变大直接使得电芯容量较之前添加5倍，添加16%的续航，功率进步了6倍。
电池尺度变大会带来散热问题，为此特斯拉又推出了“无极耳”技能，这样能够使得电子流转间隔更短，能量密度更高，散热作用更好。
此外，在负极资料上，特斯拉也在研讨用覆膜的方式来完成硅基资料，以代替碳基资料；在正极资料上，特斯拉也在用高镍低钴（无钴）计划，终究方针是完全去掉钴，继而选用三分之二的镍和三分之一的锰，完成电池功能的进步和本钱的下降。
而在出产工艺上，特斯拉也将选用“干电极技能”，经过简化工艺流程，来下降电池的出产难度，在安装工艺上，将选用CTC技能，也便是用冲压一体技能把电芯直接装入底盘，削减车身零部件数量和车身分量。
归纳这些技能的运用，新电芯能够让电动车的续航进步54%，每千瓦时电池价格下降56％，出产本钱下降69％。
咱们怎么来看待特斯拉发布的这些技能路线图呢？无论是高镍低钴的资料方向，仍是做大电池尺度，抑或是CTC技能等，无不是动力电池工业巨子们现已在运用或许研制的技能，而且比较于宁德年代、LG化学等正在投入量产的高镍低钴的出产线年才干到达量产阶段。
实际上，作为电动车职业老迈的特斯拉，在进军动力电池自研自产上面，还要做好追随者的人物。现在特斯拉还要严密依托LG化学、松下、宁德年代这些协作伙伴，添加电池购买量。但依照马斯克判别，为了迎候未来井喷的电动车商场，特斯拉就必须自建电池出产线，防止今后被电池产能卡脖子。
因而，“电池日”最为重磅的发布，或许并不是这一“饼干盒”大号电池，而是特斯拉关于整个电动车的动力电池工业的“十年期”的增加地图。
众所周知，动力电池关于电动车的重要性。动力电池的本钱要占到整车价格的40%，电池技能又直接影响电动车的续航路程和运用寿数，这些使得电动车厂商对动力电池供货商的依靠度特别高，一方面要受制于电池厂商的技能才能，一方面要受制于动力电池厂商的产能供给约束。一旦车厂高度依靠某一家电池厂商的供给，那么其商洽议价才能越低，自建电池出产线的难度也越大，车企的远景就无法把握在自己的手里。
无论是关于特斯拉，仍是其他车企而言，自产动力电池都是不言自明的挑选。但作为领头羊的特斯拉，要更早做出挑选，还要给出详细的举动路线图。
从“电池日”上马斯克关于未来十年电动车的增加估量来看，咱们也能够看到动力电池工业所要增加的规划和革新程度。
以马斯克的判别而言，到2030年，电动车的销量会超越1亿。这是依据他对未来十年动力电池总配套电量和单车单位电量的预估所得出来的数据，2019年全球的电池总配套电量才0.1TWh（1T=10亿KWh），而他估量2030年的年配套电量要到达10TWh。
而2019年的电动车销量为220万辆，到十年后的1亿辆，电动车十年间要增加45倍，这的确令人难以信任。不过马斯克自有一套逻辑，也便是电动车会很快代替燃油车，成为商场的干流。要知道2019年全球总共卖出9100万辆轿车，假如未来电动车是在大规划代替燃油车销量的基础上增加，那么，到达1亿的小方针不是愿望。
咱们权且信任马斯克的这一自傲预估，那么特斯拉在TWh年代里要到达怎样的方针呢？照马斯克的规划，到2030年，全球电池产能要到达20TWh，一半用于电动车，一半用于储能，而特斯拉要从中分走3TWh。假如一半要用于电动车上的线万辆的电动车。
这一方针规划将高到不行幻想，即便今日丰田、群众这样的大厂加起来也才或许比肩这样的出产规划。
为了完成这样的方针，特斯拉电动车就必须自研自产动力电池，首先要拿到安稳的电池产能，不能被上游厂商给操控，而且要大幅下降动力电池的出产本钱，下降整车价格，终究要出产出愈加平民化但功能更好的电动车，以全面地代替燃油车。也便是从扩展产能、下降本钱、规划量产三个视点来到达方针。
所以，不难理解“电池日”上，马斯克的PPT造电池都在环绕下降电池本钱、进步功率和续航才能作为落脚点。也只需特斯拉作为一个“鲶鱼”，狠狠地杀进动力电池的制作业，把本来的协作供货商逼成竞争对手，联手扩展电池产能的一起，推进动力电池的降价。
作为演示者，特斯拉也要给转型电动车的传统车企一个信号，那便是整车出产的一起，只需有才能就要上马自己的动力电池产线，不然很难在这个牌桌上具有话语权。现在来看，国内的比亚迪、长城，国外的丰田已具有自产电池的才能，而群众、通用等车企也现已在规划准备傍边了。
未来电动车和动力电池工业是否会照着马斯克所预期的方针所跋涉，这便是个见仁见智的观点了。
关于马斯克画出的“大饼”和给出有模有样的举动路线图，本钱商场的榜首反响则是适当打脸的。在投资者看来，十年后的方针过分迷茫，现在马斯克你信誓旦旦说要自造电池，量产却是在三年之后，不只报答十分绵长，一起这三年自建厂房、技能投入的资金将又是一个天文数字，十分困难刚刚转正四个季度的盈余情况，估量在未来又将极具恶化。而这或许才是投资者用钱投票，股价接连跌落的原因。
但这并不会影响特斯拉风头正劲的根本盘。除了马斯克一次次将画大饼预言成功“打折”完成所堆集下来的立异者的诺言，还有便是简直一切人都现已看懂并信任的电动轿车的工业方向，再便是动力电池技能现已证明了能够打败燃油动力的巨大出息，这些根本要素决议了特斯拉能够获得源源不断地资金去投入到这一“自我完成”的进程傍边。
从特斯拉的视点来看，其自身就有着极强的笔直整合才能，能够从软件体系和电驱体系等各个层面临动力电池进行功能优化，而且能够深化到工业链上游的资料出产、电芯研制制作和下流的整车安装，是有优势资历重财物投入电池出产的新式车企。
但值得注意的是，咱们也不要很容易就被马斯克的这些“小方针”们所忽悠，究竟大多数技能都是期货，大多数功能数据还仅仅理论上的进步，能否抢先这些现已堆集技能已久的动力电池厂商仍是未知数。
当然，说过的话、吹过的牛，都不会随风飘散，马斯克从前夸下海口但都在延期的“小方针”也在一次次被人们提起。未来，咱们要回溯2020年的这一届“电池日”，就能够诘问下马斯克啥时候能推出那辆2.5万美元的特斯拉。
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