中新经纬2月26日电 (牛朝阁)“开燃油卡车的时分，每月油费要4000元左右，开新动力卡车的电费开支是1000元左右，节省了近3000元。”深圳货运司机梁师傅说。
跟着充电桩等基础设施逐步完善，越来越多的货运司机意识到新动力卡车很“香”，开端“弃油从电”。数据显现，早在2022年10月，货拉拉渠道上的新动力卡车司机占比就已达25%，这意味着每4个货拉拉司机中就有1人驾驭新动力卡车。
2023年是莫师傅租新动力卡车的第二年，他告知中新经纬，自己方案2024年买一辆卡车，“还买新动力”。
夏天的早晨，天将亮未亮，莫师傅就现已起床出车了。这么早出车不是因为单子太多，而是早上的电费廉价。
“夏地利早上6点我就起来充电了，因为那时分的电费廉价，0.6元一度电。”莫师傅说，“我跑一天下来固定要充两次电，现在是前一天晚上充电，充溢一次只需20元，正午再补一次电，但因为正午是顶峰时段，电费贵，从20%的电量充至满电需求40多元。”莫师傅说。
梁师傅是在2020年开端做货拉拉司机的，2022年9月，考虑到本钱和车内空间问题，在租了近一年的新动力卡车后，他购买了一辆吉祥V6E电动面包车跑货运。
说起开新动力卡车，梁师傅最大的感触是“闲着没事的时分也能够开空调了”。“深圳气候热，咱们在车里呆的时刻也久，曾经开燃油车在没单的时分都不舍得开空调。换了新动力卡车之后，闲着没事也能开空调了。”梁师傅说。
2月25日午后，梁师傅给车充了一次电，花了近30元。梁师傅告知中新经纬，他每天早晨出车前会给车充溢电，假如生意好正午就再补一次电。一个月的电费开支在1000元左右，而最初开燃油卡车的时分，每月油费要4000元左右，本钱节省了近3000元。
吴师傅一般会在早上6点左右给车充电，因为这个时段每度电的价格根本控制在0.7元之内。“充溢一次大概要20元，早上充一次，正午的时分工厂和物流的职工吃饭了，也没有单子，我就用这个时刻去吃饭，趁便补个电。”吴师傅说。
据吴师傅介绍，他曾经开柴油面包车时，每公里的本钱最廉价也要0.5元，现在开电车，每公里的本钱根本不超越0.18元。
除了省钱外，上述新动力卡车司机还表明，驾驭体会好、路权大、更能装，也是他们挑选新动力卡车的重要原因。新动力卡车根本是自动挡，对司机来说，“开着不累”。
“在深圳堵车的概率比较大，假如开燃油车，一天开车超越8个小时，踩聚散踩得脚都抽筋了。”吴师傅说。
梁师傅也表明，开燃油卡车时，因为是手动挡，遇到红绿灯和堵车就很辛苦，“挡挂来挂去”。
北方工业大学轿车工业立异研究中心研究员张翔对中新经纬剖析称，因为卡车的技术水平较乘用车要低，且卡车集成度不高，通常是由来自多个不同厂家的底盘、车身、车厢、司机驾驭室等部件组装而成。传统卡车为了考虑各个接口的兼容性，只能献身些空间使用率。
“而新动力卡车较传统燃油车而言，是一个新产品，一般由车企独立规划，规划的集成度高，这或形成其专门用于拉货的空间也更大。”张翔说。
中新经纬从渠道方也了解到，新动力卡车能够享用部分路权优势，有用下降司机的接单约束。此外，新动力卡车归于工具车，较乘用车而言，只需司机提早做好运送方案，续航并不存在大问题。
“迟早顶峰，燃油卡车在市区许多路段都会被限行，但新动力卡车仅有单个路段限行。”梁师傅介绍。
1月30日，工业和信息化部等八部门下发了《关于安排展开公共范畴车辆全面电动化先行区试点工作的告诉》(下称《告诉》)，在全国范围内发动公共范畴车辆全面电动化先行区试点。本次试点施行周期为2023年至2025年。
《告诉》说到，该试点主要目标有大幅进步车辆电动化水平，明显进步试点范畴新增及更新车辆中新动力轿车份额明显进步，其间城市公交、租借、环卫、邮政快递、城市物流配送范畴力求到达80%，试点期为2023年至2025年。
数据显现，现在我国新动力商用车全体浸透率缺乏9%，新动力卡车仅为7%左右。而2022年我国新动力乘用车(含PHEV)浸透率挨近28%，业界普遍以为，新动力商用车开展空间较大，而此次试点公共范畴车辆全面电动化或将加速商用车范畴新动力化进程。
海通世界研报以为，此次电动化试点有望为新动力商用车商场带来巨大增量。一起，公共范畴车辆的电动化将加速新动力轿车浸透率增速，带动工业配套的充电桩、换电站等上下流增加晋级。
货拉拉方面猜测，现在油价气价高起，开展新动力卡车，一定是未来货运商场的大趋势之一。不过，和乘用车比较，现在市面上新动力卡车的车型还较少，可供司机挑选的车型并不如乘用车般丰厚。
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