一方面，是宜宾举行的国际动力电池大会上政企研投齐聚，带来了会场内的捷报频传。
2022年，是我国动力电池界宣告在全球工业话语权中扮演重要人物的一年。在全球517.9GWh的动力电池装车量中，我国一国便占了60.4%，到达了294.6GWh。
进一步，正极资料、负极资料、电解液、隔阂等要害主材，在我国已悉数完结自主出产，构成了完好的动力电池工业链。2022年，我国锂盐和正极资料出货量都到达了全球总额的70%，负极资料出货量更占比超90%。
而在技能立异方面，现在我国已构成三元电池和磷酸铁锂电池为主的开展道路，并完结新式成组技能和钠离子电池的工业化运用，运用CTP技能的刀片电池、弹匣电池、魔方电池、麒麟电池等产品则已完结装车。此外，在有着下一代电池技能之称的固态电池技能方面，我国也正敏捷挨近国际先进水平，半固态范畴更抢先国际。
前脚，马斯克“闪电式”到访我国期间，流出了与宁德年代董事长曾毓群的会晤相片，使关于两边协作的猜想此伏彼起。后脚，摩根士丹利却将宁德年代的评级下调至“低配”，导致6月7日收盘时宁德年代股票大跌5.46%，市值一日缩水526亿元。
负面音讯还在接二连三。据报道，撞上杭州高速收费站分流路基后自燃起火的上汽群众ID.4 X，搭载的正是宁德年代的电池。一时间，动力电池的安全性又被推上言论的风口浪尖。
有喜讯、有隐忧，正见动力电池这个新动力轿车的万亿心脏工业，在全球立异竞赛格式下，吹响了路程进入下半场的哨音。以此为分界点，什么应是咱们最新聚集的应战？
摩根士丹利“唱空”宁德年代的逻辑，剑指动力电池职业的产能过剩。紧随其后，长安轿车董事长、党委书记朱华荣在国内某车企论坛上，也强调了“当时动力电池产能严峻过剩”的问题。
据他的观念，到2025年我国也只需要1000～1200GWh的动力电池产能，但现在职业产能规划现已到达了4800GWh。
不止国内无法消纳，放眼全球相同太多。依据高工锂电的估计，到2025年全球动力、储能等场景算计将产生的电池需求也才有1800GWh。以2022年国际动力电池产值满意度97%的数据为基准进行核算，若国内规划建造产能悉数完结，那么2023～2025年全球动力电池产值满意度将别离到达114%、119%、123%。
一种观念以为，近年来车企新动力产品营销方针的大幅进步，促进动力电池快速放量。销量的倍道而进，使得社会信心高企，所以本钱很多涌入、当地政府加注，导致产能敏捷增加。
在融资端，一只只动力电池工业链上的超级独角兽映入眼帘，背面的出资军团更是星光熠熠。据《出资界》不完全核算，一年内该职业共产生融资事情97起，单笔融资额超亿元的项目举目皆是。
比如，建成了全国首条固态锂电池量产线的清陶动力，便是近年创投圈的现象级项目，到本年5月该公司最新估值已达数百亿元。与之类似的欣旺达，在上一年8月宣告完结80亿A轮融资，投后估值也到达了300亿元。
在募资端，则表现为工业基金的密布出现。上一年以来，浙江、吉林、江西、福建等多省出台方针，推进省内动力电池工业的开展。资金支撑也随之到位，比如江西省在《关于做优做强我省锂电新动力工业的若干方针措施》中就提出建立不少于50亿元的锂电新动力工业开展专项子基金。
轿车天团们也纷繁投入到当地动力电池工业基金矩阵的建造中。先是宁德年代出资建立规划超34亿元的宜宾晨道新动力基金，专心出资动力电池研制各环节。紧随其后，上汽参设山东尚颀山高新动力股权出资基金和嘉兴上汽创永股权出资合伙企业，要点重视新动力轿车工业链。本年1月，广汽也在广州工业出资母基金支撑下建立了规划为300亿元的广州智能网联新动力轿车工业开展基金。
各方面齐齐发力，在蜂拥而至享用昌盛的一同，动力电池装机率出现了“过饱”式下滑——从2020年的76%到2022年的54%。所以本年已有不少动力电池厂商开端致力于清库存，并出现减产和裁人的规划。比如，中立异航在近期就毁约解聘了数千名应届生，一同优化了5000多名职工。
是职业紧缩期降临了吗？以中信建投为代表的声响从另一个视点提出了不同的见地：与其下“产能过剩”的负面结论，不如活跃理解为这是职业爬高必定面临的产品结构性调整。因为当商场对“量”的需求得到满意，工业开展必定向对“质”的要求搬迁。
而一个稳定不变的规则是，高端产能永久不行，面临筛选要挟的过多产能往往处于技能低端。“洪流漫灌”之后“质量分层”必定出现，随即而来的便是龙头企业和中小电池厂商的二轮距离扩张。
比如宁德年代，在完结“有没有”之后，前瞻性地过渡到“好不好”的新阶段打技能立异的主力，就能在非比亚迪车系的中高端车型中一向坚持65%～70%的供货份额，应该说仍是“稳坐钓鱼台”。
工业和信息化部配备工业开展中心主任瞿国春，在他发布的“2023动力电池工业开展（宜宾）指数”中，代表官方为我国的动力电池工业竞赛力打了一个“自评分”：我国以82.7排名榜首，远超第二名的韩国。
这倒不是“王婆卖瓜，自我吹嘘”。韩国研究机构SNE Research发布的最新动力电池核算数据显现，本年一季度全球动力电池装车量排前十名的企业中，便有六家为中资企业，我国一季度的全球总商场份额达60.9%，宁德年代、比亚迪更拿下前二位。
比照之下，韩国只要三家企业上榜，且一季度装车量总市占率出现下滑态势；而日本仅有松下进入前十，市占率只要9%。
整体来看，我国动力电池优势明显在进一步扩展。但单论海外商场，在2023年榜首季度，韩国3家电池企业商场份额占比达49%，我国动力电池企业则仍需继续尽力。
据乘联会数据核算，2022年我国新动力浸透率为28%。而国泰君安证券数据显现，同年美国商场新动力浸透率仅为6.9%；天风证券研报显现，该年东南亚新动力浸透率仍只要2.5%。
明显，国外新动力商场具有巨大的发掘空间。扬帆起航，去海外寻觅新增加点已成为我国动力电池工业的实践需求。但全国政协常委经济委副主任苗圩指出：“欧美正在加快培养本乡动力电池企业，维护主义有所昂首。”
欧洲方面清晰设定了锂、镍、钴、石墨、锰等战略原资料的本乡产能方针，并且在补助、交易等环节，也都设置了本地化的要求。
美国的相关方针则更具稠密的交易维护颜色。2022年美国出台的《反通胀法案》要求，电动轿车有必要满意“电池中必定价值量占比的要害矿藏需来自于美国或美国自贸协议国家”“电池中在北美制作或拼装的电池组件大于必定占比”这两项条件，才有资历取得每辆车7500美元的税收抵免，只满意其间一项可取得3750美元税收抵免。并且，该法案明令，我国的特别实体企业出产的电池，2024年后也拿不到退税。
孚能科技董事长王瑀在参与央视《对线年为分水岭，之后北美、欧洲对电池有必要本地化出产的要求就将进入实操议程。
现在，以新动力轿车、动力电池、太阳能电池为代表的“新三样”是我国出口新的增加点。海关数据显现，2017～2020年我国动力电池出口额以每年20％～35％的速度稳步增加，到2022年出口金额达3426.56亿元，迎来了86.7%的爆发式增加。
但依据上文剖析，单一的产品出海不久将遭受壁垒，因而有必要经过工业出海、本钱出海来补偿这一缺点。
现在，国内各大头部动力电池厂商纷繁在海外购地建厂，抢占全球商场高地。宁德年代在德国、匈牙利设有厂以完结对欧洲客户的本地化出产及供货才能，总规划产能达114GWh；本年，为进军美国商场，宁德年代还与福特公司到达深度建厂协作。
此外，国轩高科全资子公司合肥国轩拟于欧洲建造动力电池工厂；前景动力在英国、法国、西班牙三国布设零碳电池工厂；蜂巢动力在德国建造两家海外工厂；亿纬锂能也在马来西亚和匈牙利建造出产基地。据悉，比亚迪、孚能科技、欣旺达、璞泰来、龙蟠科技、鹏辉动力等国内闻名动力电池龙头企业也正在提早布局。
除了在海外建厂，经过接近外国主机厂商以融入当地工业集聚之外，各大动力电池企业也在原资料范畴活跃布局，争夺降本保产。
究竟，依据宜宾天原集团董事长罗云在公共场所的介绍，铁、铜、锂、镍、钴、锰六大动力电池工业中心矿藏，我国的进口依赖度全都在70%以上。此外，原资料价格的上涨传导到下流工业，必然构成巨大的出产压力。比如碳酸锂，其价格从每吨五六万涨至60多万，本年跌破20万后近期又涨至30万左右。
现在，已知宁德年代已以19.2亿元入股了非洲Manono锂矿项目；比亚迪中标智利矿业部的锂矿挖掘；欣旺达拟收买阿根廷锂矿企业GOLDINKA ENERGY S.A.持有的Laguna Caro矿权项目；力拓集团则以8.25亿美元收买阿根廷矿业公司的锂矿项目。
应战中蕴藏着机会。当暴露在波动性、随机性、紊乱和压力、危险和不确定性中，若能采取去运用而非躲避的情绪，就可以从冲击中获益，从而得以茁壮成长。
正如隆众资讯剖析师路天丽所言，我国新动力工业链出海整体体现出从“整车出海+上游原资料海外建厂”向“海外新动力工业链本地化”的开展趋势，构建着工业开展的归纳水平。
英国著名演员、“憨豆先生”的扮演者罗文·阿特金森提出过这样一个质疑：运用锂离子电池后，电动轿车的出产其实会比燃油车的出产排放更多的温室气体。
折算碳排放量，新动力轿车每公里碳排大约为90g，燃油车要想到达这个水平，那么百公里油耗有必要低于4L。因而比较燃油车，新动力轿车明显现已很环保了，可见“憨豆先生”的忧虑是剩余的。
真实的环保争议，其实来自废旧电池的收回与处理。因为动力电池中含有很多镍、钴、锰等有色金属，假如收回不合理，必然会对环境构成严峻的污染。
而据中泰证券研报，依照动力电池均匀5～8年的寿数测算，我国第一批新动力车动力电池退役潮即将降临。但现在国内动力电池收回商场尚在起步阶段，缺少监管且利润率极低，故而很多废旧动力电池没有流入正规渠道。2022年，我国锂电池的理论收回量应为75万吨，而实践收回量却仅为41万吨。
好在，跟着金属资源紧缺和环境形势严峻的问题凸显，国内也开端在动力电池收回范畴加快布局。工信部副部长辛国斌表明，动力电池收回运用、梯次运用、资料再生等工业链继续正在延伸，现在已累计建造动力电池收回服务网点10165个，根本完结了就近收回。
跟着“后事”赛道构成，淘金收回的生意也走进越来越多出资人的视界。依据《出资界》不完全核算，近一年来动力电池收回范畴共产生融资事情23起，呈上升趋势。
在废旧电池收回的要点环节之外，动力电池工业链全生命周期减碳也势在必行。无论是面临欧盟让各企业动力电池自2025年起发布碳脚印值的环保要求，以及2028年头欧洲设定强制门槛的规划，仍是面临国内完结“碳中和”“碳达峰”的国家战略来完成企业职责，动力电池工业都无从躲避。
为发布令人信服的碳脚印核算陈述以取得欧盟商场的认可，宁德年代再次走在前列。本年4月，宁德年代发布了零碳战略，在出产过程中引进很多工业4.0东西进行系统性降碳，估计2025年完结中心运营碳中和，2035年完结价值链碳中和。
作为应对，在国际动力电池大会上，我国轿车动力电池工业立异联盟也宣告，将召唤企业一同编制碳脚印核算方法，并与欧盟对接争夺互认。
纵观近现代工业革命，从蒸汽年代到电力年代再到迈入电子信息年代，工业的昌盛都在各种应对应战中渐臻完善。当减碳减排的浪潮吼叫着席卷全球，群雄逐鹿，动力电池赛道的竞跑还有待加快。
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