扫码即骑，电动助力，操作简略，五颜六色的同享助力车已成为长沙市民近距离出行的首要交通东西之一，为处理“最终一公里”难题供给了多样化挑选。但是，同享助力车也有不少“痛点”，让人不由得吐槽：服务区“空白地带”多，骑行过桥“跨区难”，头盔感应、超载辨认等安全功用时灵时不灵……同享助力车为何不给力？怎样才干为市民和游客绿色出行供给更大的便当？记者对此进行了采访查询。
在河西大学城，记者想试骑时却吃到了“闭门羹”：学生们的“小电驴”布满大街，却找不到一辆能够运用的同享助力车。
记者造访发现，河西大学城现在能看到哈啰、美团的同享单车，却底子找不到同享助力车，只在橘子洲大桥邻近的爱民路看到几辆青桔随意停放在路周围。
本来，由于运营区域的设定，河西大学城归于服务区外，市民无法享用同享助力车的服务。但是，河西大学城以年轻人居多，一起毗连岳麓山景色名胜区，无论是对学生仍是游客而言，都存在较强的出行需求。
“这样太不方便了！”河西某高校的在读大学生李同学诉苦道。她表明，上一年到长郡双语试验中学考教资时，由于考点离地铁站有一段距离，本想直接骑同享助力车从考点回来宿舍，却发现河西大学城不在运营规模内，无法骑行抵达，最终只能坐地铁回校。
多份相关查询陈述显现，中等收入人群、中青年集体是同享助力车首要用户，其间80后、90后、00后是肯定主力，5公里内通勤是首要需求。
记者屡次骑行并得到证明，河西大学城现在无同享助力车品牌服务，仅哈啰、青桔等少量品牌服务区域掩盖了橘子洲大桥至山公石大桥的潇湘中路“长条形”沿线。此外，开福区政府、湘江世纪城、福元路沿线、马栏山视频文创产业园、长沙大学、洋湖片区等区域也不在同享助力车的服务规模，而这些区域或是年轻人居多，或是居民小区会集，都是对同享助力车需求量大的刚需区域。
记者发现，虽然现在在长沙运营的同享助力车品牌较多，但各品牌的运营区底子堆叠，在服务规模上，河东北以浏阳河为界，南至德思勤广场，东至万家丽路高架，西至湘江东岸沿线；河西西至西二环，南至橘子洲大桥—枫林一路—梅溪湖路，东至福元路大桥至橘子洲大桥间的潇湘路，北至福元路大桥—长望路。
从品牌来看，哈啰服务规模稍大，其次是美团，青桔、小遛同享、喵走出行、喜宝达等品牌服务规模底子相同，小黄鸭服务规模限制在河东。
运营方给出的答复是，车辆仅可在服务区内进行骑行、停放，当车辆骑至服务区外可能会断电。而在服务区外还车时，除了骑行费用以外，还会额定收取必定的车辆办理费。
且不说额定收取的车辆办理费，仅车辆骑至服务区外断电这一“体会”，就带来了一系列负面的连锁反应。
“最开端是车辆宣布骑出服务区规模的提示，没想到骑到一半忽然就在桥上主动断电了，桥上分明有骑行通道，为什么就不能骑呢？”谈起前不久的一次骑行阅历，市民武先生仍是不解。他奉告记者，这不是他第一次遇到跨区域骑行忽然主动断电的现象，有时候他从河西骑到河东，由于超出服务区这个原因，需求换三至四辆同享助力车才干完结旅程。
这并非个例。骑同享助力车过橘子洲等大桥时忽然断电，不得不就地停放并付出调度费，导致“上桥简单下桥难”，一向是长沙同享助力车跨区域骑行痛点最典型的比方。
记者实地体会后发现，骑行通过橘子洲大桥时，未呈现桥上断电的现象，但橘子洲大桥河西一侧的掩盖区域有限，因而骑行时同享助力车会宣布提示，提示处于服务区边际或超出规模。
而在山公石大桥东至南郊公园、西至阳光100的规模，有部分品牌显现不在服务区规模内，存在桥中骑行断电的危险。哈啰、青桔等品牌虽然掩盖了山公石大桥，但过桥后持续往河西骑行却会超出运营区域，下桥后需求赶快找到泊车点，防止超区被断电。在阳光地铁站周围，记者就看到有几辆随意停放在路周围的青桔同享助力车，由于过桥后主动断电，被就地随意停放。
“我晚上开车从浏阳河上东二环的闸道，以及东二环马栏山路段，不止一次遇到有同享助力车随意停在路周围。”市民刘女士说，这些车辆有可能是主动断电被逼停放，也可能是用户乱停乱放。但无论怎么，环线车多速度快，加上夜晚视野欠安，假如驾驶员稍不留意，就可能产生事端。
2021年8月1日起，长沙对骑行同享助力车未按规则佩带安全头盔与违法载人的行为施行企业联合惩戒。长沙各大同享助力车品牌纷繁推出了智能安全头盔等安全设备，骑行时也多了一个佩带头盔才干发动的环节。但是记者发现，两年曩昔，由于折旧、损坏等原因，安全头盔有点让人头疼。
在地铁六沟垅站5号出口邻近，记者扫了一辆小遛同享助力车，预备按提示佩带头盔，却发现头盔的系带无法调理巨细，底子无法戴稳头盔，记者只得硬着头皮开上了路。一路上，头盔一向往后掉，乃至勒住了脖子，记者不得不时断时续地泊车调整头盔，最终用头绳将系带剩余的部分绑紧才得以顺畅骑行。而像这样戴不稳头盔的状况并不是偶尔现象，不少市民表明，他们在骑行其他品牌的同享助力车时也遇到过。
“不戴头盔也能骑，难以想象。”当记者又扫描了一辆喵走出行同享助力车，车辆提示佩带头盔时，记者虽然没有佩带头盔，仍显现供电成功。
超载问题也是同享助力车绕不曩昔的一个论题。不少品牌挑选运用智能感应技能来辨认，比方某品牌规则，载重超越100公斤后，系统会主动辨认超载并采纳断电办法。
记者体会后发现，感应辨认机制的起点虽然较好，但在实践运用过程中却未能到达抱负作用。记者扫描了一辆青桔并佩带头盔后，仍被不断正告“车辆超载，请单人骑行”，或许奉告不正确佩带头盔无法发动。虽然不存在超载、超重的现象，但车辆的确无法发动，最终记者不得不抛弃骑行。
尔后，记者在开福寺邻近的十字路口看到，短短半个小时里，就接连有几辆双人骑行着同享助力车在道路上正常行进，而车辆系统并未提示超载，也没有采纳断电办法。
不少用户表明，现有超载辨认机制在智能化方面仍存在必定上升空间。超载辨认机制不灵敏，轻则给骑行者带来不方便，重则导致超载的安全隐患，无法实行这一机制的建立初衷。
为何会呈现上述现象？怎么进行处理？记者带着问题咨询了有关企业和政府部分。
多家同享助力车企业表明，企业会加大对车辆的查看与运维，确保安全设备真实起作用。而服务区域的“空白地带”，以及其构成的跨区难等现象，虽然底子事实，但问题本源并不在企业。此类问题的呈现，“一方面在于商场份额的束缚，另一方面在于方针的束缚”。
一家企业表明，企业区分运营区与车辆配比有相关，有刚需的当地进不去，车辆数又只需这么多，那么我们就都把车往五一广场等市中心和抢手商圈的地铁口会集，导致其他区域的市民骑行需求无法满意，企业也无剩余车辆进行调运。
一名曾从事过同享助力车职业的经营者以为，河西大学城没有同享助力车的原因，“一个是安全问题，一个是管控的原因，由于它（同享助力车）欠好标准。现在大学城这边都不许放同享助力车了，你（投进同享助力车的企业）进不来的。”
2020年12月1日，长沙正式施行《促进互联网租借自行车（含电动自行车）标准开展的辅导定见》。其间清晰了交通运输、公安、城管法律、自然资源规划、商场监管等多个部分的责任，清晰由交通运输、公安、城管法律三部分以举行定时联席会议的方法，归纳实践需求和企业运营状况来确认配额，清晰各区人民政府是商场监管的主体。
记者就此事联络多个政府部分，均未得到直接回复。城管部分担任人表明，该现象不归于其责任规模。交通运输部分有关担任人也表明，他们首要担任方针方面的牵头作业，不触及详细的投进点规划。
依据我国城市规划规划研究院发布的《2022年度我国首要城市通勤监测陈述》，长沙5公里通勤比重为53%，职住别离度是3.8公里，这恰恰阐明短距离通勤是长沙市民的首要需求。
同享助力车作为中近距离出行交通东西以及联接地铁、公交车站等公交系统的接驳东西，在长沙遭到用户特别是年轻人的喜爱。
但同享助力车在运营中也存在前文说到的一些问题。向“难”而行，是城市精细化办理的应有之义。长沙《促进互联网租借自行车（含电动自行车）标准开展的辅导定见》出台于2020年，3年之后的长沙同享助力车商场有了新的改变，市民对绿色骑行的承受度越来越高，网红长沙的魅力带来的游客越来越多，因而呈现了不少新状况和新问题。
例如，此前划定的车辆投进数量、运营区域等是否还能满意现在的商场需求，是简略化地坚持原封不动，仍是进行持续盯梢、动态调整？商场有刚需的“空白地带”，是持续“一刀切”，仍是科学化、人性化办理？这些问题，都需求逐渐实现从“办理”到“智理”的转化。
2022年5月，天心城管牵头联合八家同享单车企业，建立全市首个“才智同享单车”渠道，针对过度投进、乱停乱放等大众反映的难点问题构成闭环办理。当时，同享助力车在运营中存在的一些问题，完全能够学习同享单车的办理经验，如：健全相关法律制度，出台职业办理标准，加强社会信誉系统建造；改进城市规划、完善根底配套，合理布局停放点，催促同享运营渠道建造配套维修点等。
完善同享助力车办理运行机制，是长沙作为芳华之城、“网红城市”的便民惠民之举。信任只需坚持从大众需求动身，脚踏实地、量体裁衣，必定能找到“最优解”，让同享助力车真实助力大众出行。
上一篇:助力车要上牌吗
