近几年，为守护好“出行最后一公里”，共享自行车在各城市加紧了投放。这也是建设绿色城市、低碳城市的重要一环。目前，随处可见的共享助力车成为了不少人短途出行的首选，随之而来的新兴职业也应运而生。而市民每次便捷出行的背后，总有一群默默为之守护的人，他们奔走在共享自行车的各投放点，保证市民的出行能量满满。他们就是：共享助力车换电员。
赵先生已经从事换电员工作已有三年多的时间，目前整个莱西区域的共享车换电工作都是他在负责。“之前工作的公司业绩不好，公司破产导致失业。后来，我在莱西市发布招工信息的网上看到关于助力换电员的信息，就想去试试。这就是我成为换电员的契机。”赵先生说道。
赵先生和记者说，他当时正好赶上了这样一个职业进入青岛的时机。据他所知，在莱西市，除了他所在的公司之外，莱西市还有一个企业是同行业的，但对方的人员规模比赵先生所在的公司大一些，人员也多些。“助力车换电员作为兴起的职业，竞争算不上很激烈。”赵先生说道。
那么，换电员们都是怎么工作的呢？赵先生和记者说，这个工作不难，换一个电池一元钱，按件计费。在手机的系统上找到最近的投放点，也就是共享自行车的停靠点。按响铃键，电量低、要充电的车即会响铃。上前找到那辆车，扫码开锁，点击换电，电池就在车座下面，打开盖子，把电池拿出来，将有电的电池换进去并扣好，这样一单就完成了。最后，结束一天的工作时把换下来的电量少、没有电的电池带回公司，公司配备了智能充电的地方，给电池充上电即可。
“放进电池一定要听到语音播报已关锁才能离开，不然车子将从始至终保持开锁状态，这样的话车座下方的盖子就容易轻易被打开，可能会造成电池的丢失。”赵先生说道。
赵先生和记者说，这份工作收入还可以并且时间相对于自由。毕竟是多劳多得，只要认真工作，就能得到相对来说比较稳定不错的收入。目前，赵先生平均每月的收入可以稳定在四千元左右。
“一个电池十斤重，六百斤左右一车。”每天早上四点多钟就开始工作，换完一车电池就赶回仓库再拉一车电池回来，每天要换200多辆共享自行车，日均举铁2000斤。“按照要求我需要每天处理电量低于40%的助力车，天气好的季节像春夏时期，最高的时候每天要换200多块电池。冬季因为天气比较冷，相较于以往会少一些，每天在100块左右。”赵先生说道。
这一份工作，在赵先生眼中并不好干，赵先生和记者说，换电员需要奔走于各共享自行车投放点，天气的变化就会对他们的工作产生较大的影响。有些时候赶上暴雨等恶劣天气，就必须慢下来，换电的速度就会减慢，工作量也会变少很多，间接性会影响收入。除此之外，赵先生和记者说，按照系统规定，在工作的过程中有一项必要的流程是锁定车辆后上前还需扫码开锁才能进行换电池。如果那辆车上的二维码已经模糊或被破坏，就经常会出现无法更换电池的情况出现。
同时，这份工作没固定的双休日，在大家都可以休息出游的周末，对于共享自行车的需求和使用会大幅度提升。这时，恰恰是助力换电员们工作高峰期，他们坚守在“最后一公里”的防线上，为出行提供满满的电量。返回搜狐，查看更加多
