这跳楼降价大酬宾出来后，一时间车主群吵翻了天，车主们纷纷粉转黑。更有坐不住的，跑去特斯拉店面上拉横幅维权，试想一下，才提车五天就蒸发了超过20万，换谁谁也受不了。
当然，客观的说，降价是特斯拉的权利，没啥好说的，咱们消费者也得有契约精神。但换个角度想，钱都不是上厕所拉出来的，这贬值、降价的速度，博尔特都差你俩身位。
看到这一条消息后，我义正言辞、悲天悯人的打开了二手车网站，准备看看有没有值得入手的。结果却让我震怒，“这特么二手的特斯拉谁敢买啊。”
当年落地快120万的Model S P90D，上路3年，打折力度堪比天猫双十一。
这还是电动汽车的领军人物，而自主品牌就更是欺人太甚了。以国内新能源汽车的主流车型北汽E150 EV为例，当时2014款的补贴后丐版起步价都得13万，如今二手平台交易价在2-5万元左右。不到5年的时间，贬值了10万左右，这是不是显得有些过分了啊？！
近两年，随着国内汽车保有量的增长、触顶，中国二手车市场也跟在后面吃香喝辣。多个方面数据显示，2018年国内二手车销量达到了1382万余台，同比增长11.46%；全年二手车累计交易金额高达8600亿元，同比增长6.31%。
但是！虽然国内二手车一片欣欣向荣，蓬勃向上的发展的新趋势，却有一个角落似乎是太阳照射不到的地方——二手电动汽车。
贫道掐指一算，最大的必定是消费的人的心头大患——对产品的顾虑。为什么这么说呢，因为当我们购置二手电动汽车的时候，会发现很多二手燃油车不曾出现的问题。
就目前阶段而言，电池基本上占了纯电动汽车整车成本的30—50%，而是否使用快充、用车环境、有没有充一会儿就开始用车等习惯，都会影响到电池的衰减速度。就像咱们用手机似的，我一新手机，没俩月电池容量峰值就下降了不少。
而汽车电池的损耗标准在国内至今未统一，并没有一个适用于所有纯电动汽车的衡量标准；再加上大家都知道二手车市场水深，哪怕你有透视眼，都有看漏的时候，根本没办法透过铁皮来判断里面的东西到底是好是坏。
虽然从年纪上来说，纯电动汽车岁数比燃油车大，但客观上来讲，纯电动汽车依旧算是个宏观意义上的新兴起的产业。而电机、电控、电池上的更迭速度是远远快于发展趋于稳定的燃油车的。试想一下，今儿你买一续航500km的纯电动汽车，没过几个月，就出来一个700km续航能力的产品，是不是想着血亏？
目前的纯电动汽车基本上给消费的人带来的观念更像一个“科学技术产品”，那么既然是科学技术产品，就都是有着买新不买旧的观念嘛，你看iphoneX不都停产了吗？
如果你是去买二手的燃油车，看中一款车大多数都可以货比三家，跟女人逛街似的，可以慢慢找，并且在这样的一个过程中你还能加深对此车的认识，对它的评估、损耗等等都能有所认知。
如果你要买二手电动汽车就没这个“烦恼”了，基本上也告别了筛选的过程，毕竟哪怕纯电动汽车的销量在涨，但它绝对数量依旧很少。
至此，作为一名新时代的优秀青年，在这里无比强烈的建议各位广大的消费者：电动汽车降价了你看心情买不买，但二手电动汽车，您还是多悠着点儿吧。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
