不明真相的大众，从特斯拉官方、非官方的各种渠道获取片面的信息，以至于对特斯拉在电池日大将发布的电池，充溢无限幻想。
其中有几个猜测比较干流：1、将发布寿数100万英里的电池；2、单体能量密度高达500Wh/kg；3、发布无钴电池，推翻这一代电池。
北京冷清9月23日清晨3点，特斯拉“电池日”在其加州工厂举办。但发布的“超级电池”，远低于预期，令许多抱有很高等待的人大喊受骗。
对电池有必定了解的人早就提示，不要有太高的预期。电池的中心技能在于配方，配方决议了能量密度、安全功能、充放电速度等等，每一代电池，在配方没有大的改动前，不或许呈现巨大的改造。
虽然绕了许多弯子，用了许多提高的数据，来证明特斯拉电池有多牛，但马斯克不经意间发布了一个数据，足以阐明特斯拉电池技能在全球只能算中等偏上水平：
现在，比亚迪、宁德年代都可以将能量密度做到180wh/kg。到了2022年，比亚迪和宁德年代电池的能量密度，或许现已远高于马斯克的方针。
此前，特斯拉选用的是18650，后来又用了2870电池。其实便是由小单体，变成了大单体。
这一次千篇一律，将单体做得更大了。6480电池便是直径为64mm，高为80mm的圆柱体电池。
另一个改动是，特斯拉4680电池把产热的东西从电池中取消掉，这便是马斯克说的无极耳电池。绝地，还提到了无钴电池，但并没有说4680电池一开始便是无钴电池。
为了证明其推翻性，特斯拉发布了一组乍看起来很惊人的数据：4680电池单体能量提高约5倍，电力比较有极耳电池提高了6倍，续航提高了16%。
但细心一看，特斯拉仍是在玩概念。他们说的是单体能量，不是能量密度，提高单体能量不过是将单体做大。
将电池做大，单体能量不要说提高5倍，多少倍都有或许。续航也是相同的道理。
打个类比，这便是咱们往常用的7号电池和5号电池的差异，大的电池能量必定更高。
从这个视点看，相关于特斯拉，比亚迪不知道有多诚笃！比亚迪的刀片电池，要是像特斯拉相同做比照，应该打出一句更耸人听闻的宣传语：单体能量提高10倍以上。
特斯拉和马斯克炒了千遍万遍的超级电池，其实并无新意。其中心是在电池单体、电池包上做文章，是在电池体物理层面的改动。
这件事，比亚迪比特斯拉做得更早，并且早了三四年。现在，比亚迪的刀片电池现已搭载在量产车上，而特斯拉要2022年才量产。
并且，比亚迪的刀片电池远比特斯拉的圆柱形4680电池更合理。不管单体的巨细，仍是电池包的空间利用率和资料结构研讨，比亚迪都甩了特斯拉一条街。
在电池日前，马斯克一直在鼓动人们对电池日的心情：它将是推翻性的，对特斯拉具有历史含义。
看完直播后，有一帮科技媒体关于电池技能和轿车，并没有横向比照，很快就全盘信任马斯克的高调营销，对特斯拉吹得神乎其神。
但大多数轿车业界人士，并不认为特斯拉电池对电池职业有推翻性的技能，不过，也无法否定对特斯拉有历史性的含义。
特斯拉规划4680电池单体，从配方、单体规划到出产工艺、出产难度，电池包结构，其实全面紧靠紧缩本钱的主线。
比方，在阳极制作工艺上，现在特斯拉把握的技能本钱为1 kwh 1美元的硅涂膜，选用了新的技能，本钱将下降5%。
由于钴的价格太贵，特斯拉选用高镍替换，下降本钱。比方特斯拉将来选用的高镍无钴封装结构，就可以完成阴极本钱下降15%。
经过这些技能，特斯拉方案将电池每千瓦时本钱下降49%。2018年，特斯拉电池组本钱（均匀）135美元 / kwh（945元），2020年，特斯拉电池组本钱（均匀）110美元/ kwh（770元）。
估计到2021年，特斯拉电池组均匀本钱下降至90美元/千瓦时，到2023年将到达60美元/千瓦时（360元/ kwh）。
一辆纯电动轿车中，电池的本钱大约占到了40%-50%，假如电池本钱降下来，意味着电动车的价格将大幅度下降，和燃油车齐平，乃至低于燃油车。
绝地，马斯克还在扣车身制作和资料本钱。经过一些列的出产流程和出产冷清调整，每台车出产下降40%的冷清本钱和79个零部件。
但单从一辆车的价格，并不是判别特斯拉的本钱方案是否达到。由于即使是现在，2.5万美元价格的纯电动轿车，在我国也现已稀松往常。特斯拉造一辆小一点的车，现在就可以卖2.5万美元。
所以，下降电池本钱的进程有多快，真如特斯拉声称的相同敏捷？业界有一个巨大的疑问。
马斯克很清楚，在这个逻辑里，有巨大的炒作空间，由于它能给商场无限“意淫”和联想的或许。马斯克在电池日上延伸这种幻想，说了一句我们都知道，但很唬人的话：未来传统车企将不复存在。
真实的高手炒作，往往亦真亦假。哪部分真，哪部分假，各位细品。回来搜狐，检查更多
