威马汽车CEO曾发微博称，4万多辆汽车中，有2万辆不能送到充电桩上，充电桩也很难进家门。很多小区要求充电桩只能安装在车主自己购买的车位，不能租用；一些老旧小区电网容量不够，大量安装个人充电桩超过电网负荷；消防安全隐患。因此，在买车之前，一定要先了解一下你所在小区的物业对于安装充电桩的态度。
2021年12月新能源车险新规实施后，虽然25万元以下车型保价波动不大，但25万元以上车型保费大面积上涨，“威小利”保费大面积上涨涨幅在10%到37%之间，特斯拉部分车型的保费更是直接涨了100%。
燃油车的选择空间很大，品牌和车型繁多，而电动车的选择相对较少。一般都想买好一点的机型，尤其是能带来科技体验感的机型。收购价高，大多在20万左右。主流造车新势力需要25万以上。给人一种省油又多付车费的感觉。新能源补贴也在减少。 2022年续航里程400公里以上补贴1.26万元。
电动汽车受供应链影响较大，尤其是配套原材料的动力电池，原材料价格波动较大。其中，三元锂电池要使用到钴、镍等金属材料，价格波动更大。宁德时代从2021年下半年到2022年3月，整车电池成本上涨2万。也导致车企不断调整价格，时而降价时而涨价。有的人赚钱，有的人买了贵的产品赔钱。这引起了很多人的不满，感觉自己被割了韭菜。
当然，这并不适合所有人。磷酸铁锂的充放电次数一般在2000次以上，三元锂则在1000次以上。当达到这个值时，它将衰减20%。当然，一些技术先进的电池比如刀片电池能够达到3000次。以每次实际行驶里程400公里，充放电1500次计算，续航里程可达60万公里，而家用车20%的优惠，要达到这个里程难度是比较大的。对于经常用车的人来说，若选择续航低、续航短的车型，后期将面临4万到5万的电池更换成本。
新能源汽车全力发展以来，“起火自燃”一直伴随着电动汽车，尤其是搭载三元锂电池的车型，起火自燃的风险更大。无论是老牌造车企业还是造车新势力，多个品牌都发现了起火和自燃事件。好的一面是，近两年自燃事件有所减少，电池的安全性变得更可控。
锂离子电池存在耐低温性能差的问题，所以在东北等低温地区，比如0到-20，电池会衰减10-30%，而低温极限三元锂电池的温度一般为-30。燃油车加热空气使用的是发动机的热量，而电动车则需要用电加热，续航会打折扣。在高速行驶时，电动汽车的电池使用寿命也会受到影响。
燃油车加满油只需几分钟，但电车充电却很费时。以7kW充电桩为例，预计每次充满需要3-3.5小时。部分支持快充的机型半小时可充至60-80%。电。更换电池的效率比较快，1-5分钟就可以完成。但截至2021年，全国换电站仅1000余座，2022年将增至数千座，但这还远远不足。此外，更换电池也会造成更高的用车成本。
到2021年，公共充电桩数量将达到114.7万个。但充电桩大多集中在一二线城市。在大城市，除节假日外，充电桩的配套设施基本充足。但三四线城市配套率太低，电动车使用便利性差。
对比三年保值率，燃油车一般在60-70%之间，电动车在40%-59%之间，部分电动车保值率可以高于60%，主要是热门车型，被消费者认可，并轻松转售A车。如果比较在意保值率，买车的时候能多注意一下。
