▲HYBRIDIZER混世SANN电助力山地车在2023富龙山地车嘉年华比赛中，图源：富龙
随着电助力的火爆，自行车市场上出现了从几千元价位到几万元级别的各类电助力车款，国内消费者也开始逐渐接受电助力车型，各类大型赛事也增加了电助力组别的比赛，但是不少人对电助力自行车以及电机系统存在或多或少的误区。
为了让大家在选择电助力自行车时有据可依，我们深入请教了来自电助力驱动系统品牌八方的电机工程师，从整车的几何设计以及驱动系统的功率、扭矩、踏频和电池容量等多个角度来解答各位在选车过程中的疑惑。
电助力自行车遵循现代自行车的几何设计理念，以时下大火的长行程全避震电助力山地车为例，目前软尾山地车在几何设计上有向着长Reach小头管角度更长更低趴的趋势演进，而为提升整体灵活性和操控性，会使用前29后27.5的Mullet混合轮径，后下叉长度也会更接近435mm左右的传统山地车标准值，在避震结构的设计上，国际一线厂商越来越多开始选择使用高转点悬挂系统和链条张紧轮设计，从而使后悬架变的更加灵敏和更加有效的处理从路面传过来的冲击并且带来更少的踏板回击。
但由于三电系统的增加给设计师带来了更高难度的挑战，在车架设计方面，电助力设计的难点在于突破电池以及电机带来的重量、空间等方面的物理限制。比如电机、电池位置的设计、车架强度的加固、车架孔位及线缆的排布、储物空间的预留、避震位置也许会出现的干涉问题等等，优秀的车架设计会将如此繁杂的问题综合研究并给出最优解决方案。近几年国产电助力原创设计中出现慢慢的变多的佼佼者，在车架几何和避震结构上做出了诸多创新性设计，在轮径搭配、五通高度以及可拓展性等方面给予用户更多的自主可调节性。
电助力系统的增加带来显著的变化就是整车重量的增加，如何有效减重也是中高端电助力山地车急需解决的重要议题，轻量化也一直是电助力一直更新迭代的重要变革方向。
同等条件下，更轻的重量带来更少的电量消耗、更长的续航、更轻松的爬坡体验、更强劲的动能输出、更好的操控以及更接近原生自行车人车合一的骑行感受。
电机系统三大件中电池、电机重量占比最高，如果能有实际效果的减少这两部分的重量，轻量化成效就会立竿见影。电机的主要部分有定转子、减速器组件、控制模块、轴心、外壳等组成，电池则是由电芯、BMS管理系统、外壳等部分所组成，在不牺牲电机性能和不缩减电池容量的前提下，想在这两块儿扣下点儿重量难度相当大。
除了轻量化的结构设计，驱动系统的性能水平也是非常关注的问题，下文将围绕功率、扭矩、踏频和电池容量等角度展开分析，为大家在选车时提供更多的判断依据。
